荣威D7 DMH 众测体验报道

很高兴这次报名了 42 号车库荣威 D7 DMH 的众测活动，经过两天的体验，我可以说出那句：“作为一台10万出头的混动车，荣威 D7 DMH 的表现是同级最优，各方面的表现都非常不错，对得起这个价位”，下面我来分享这几天用这款车的感想。

当我第一眼看到这台荣威 D7 DMH 的时候并没有被它所惊艳，没有隐藏式车把手，没有时下最流行的眯眯眼大灯，可一旦你进入舱内并驾驶过后，这台车几乎没有任何可挑剔的地方。

荣威 D7 DMH 的车身尺寸 4890*1890*1510 mm，轴距 2810mm，定位 B 级轿车，但是它的售价却是 10.98 万起，我想应该是厂家想带给用户最具性价比的选择，用 A 级车的价格，买到 B 级车的品质和体验。这台车与纯电 EV 版看似非常相似，但在细节上还是做了非常多不同的设计，例如车把手，纯电 EV 版为了降低风阻来提高纯电续航，用了平推式隐藏门把手和封闭式前脸，而 DMH 版则采用了传统门把手，前脸下方加入了进气格栅，侧面车身线条的话为了让后排乘客有更好的头部空间并没有跟风采用遛背造型，这样的设计也可以给后备箱留出超大空间，根据官方资料来看，后备箱容量达到 450L。

来到舱内，第一眼看到的是荣威 D7 DMH 居然有实体按键，而且不止一处，空调出风口上方有一排最常用的功能键，例如空调温度、风量调整，打开关闭空调，双闪，前后除雾等，主驾门扶手这边的后视镜调节也是实体按键，在副驾这边有也有老板键。这些实体按键对应的是使用频率最高的功能，例如调整空调或关闭空调只要拨动一下完事，反向思考，这对于开车来说也是一种主动安全。这种设计在时下新能源车中可以说是一股清流，给产品经理大大好评！

前排的空间设计上采用时下最流行的布局，用了怀档设计使得中控的空间变得宽裕，上方有 2 个放置手机处，下方还有空的地方可以用来放置包包等。中控屏这用了 2 + 1 设计，2 表示 12.3 英寸双联屏，1 则是用了块氛围灯面板，晚上点亮之后非常漂亮。

用料方面这次也下了血本，中控台上方用了麂皮的材质，下方 PU 仿皮与麂皮组合在一起，门边也是这样搭配，整体座舱显得非常有高级感。

座椅的材质非常舒服，后来我查了资料才知道，这次用了双层材质，上面一层比较薄，这样使座椅和人体接触范围比较大，从而使得压力分散，坐在上面就会非常舒服。后排空间也非常宽适，前排调到我的驾驶位置后，后排还有 2 拳的空间，翘个二郎腿妥妥的，后排中间部分还有空调出风口，十分照顾后排乘客的感受。

聊聊驾驶感受，这台车主打一个舒适，在过减速带等坑洼路面的时候，给我的反馈是非常软的。这台车作为混动车型，搭载了 21.4 度的电池包，纯电续航可以跑 125km，对于我这种打工人来说，基本上两天充一次电是绰绰有余的，再说在没有电的情况下还可以用油。荣威 D7 DMH 这次的混动系统也有点意思，采用 P1+P3 串并联结构，其中 P1 做了同轴，少了一个齿轮，减少能量的损耗，噪音也得到减少，这样可以让这台车更省油省电。这两天我在亏电状态下实测 4.1L / 100km 的数据，发动机介入时，在高速 120 km/h 发动机介入的情况下，NVH 表现也是相当的好，苹果手表显示大概在 65 分贝左右，这个亏电数据和 NVH 数据在同价位都是非常不错的，可以配得上 “遥遥领先” 这四个字。

荣威 D7 DMH 的辅助驾驶 LCC 做的也算同价位中最出色的，车道保持做的还不错，总体使用起来还是挺满意的。

智能座舱方面，车机搭载了斑马系统，使用一段时间下来，惊喜的发现，这台车竟然可以实现可见即可说还有连续多指令，这是多少新势力不久前才实现的功能？软件也比较齐全，导航、听歌甚至还能刷微博！

通过这两天的驾驶体验，荣威 D7 DMH 的表现大大超出我的预期，无论从外观、内饰、驾驶体验等都做的非常出色，特别是上汽最新一代混动技术，在发动机介入时完全没有顿挫感，驾驶体验真的非常好，10.98 万的起售价也表示出厂家的满满诚意。最后感谢 42 号车库给我这次体验的机会，希望以后多多搞搞这些众测活动～